TL;DR.Përcaktimi i madhësisë së dhomës së frenave me sustë është një rrjedhë vendimesh me tre hapa. Hapi 1 e lidh klasën e automjetit me diapazonin e madhësisë së dhomës (9×6 deri në 30×30). Hapi 2 përputh goditjen (44 mm deri në 76 mm) me lëvizjen e kamës në formë S. Hapi 3 verifikon forcën dhe reagimin kundrejt të dhënave origjinale origjinale dhe ECE R13-H. Ky artikull e shqyrton çdo hap me modele të dhomës referuese ngaKatalogu i dhomës së frenave Shaoxing Fangjie— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD dhe T30/30DDS — për të bllokuar dhomën e djathtë nga 9×6 në 30×30.

Pse Madhësia e Dhomës së Frenave është një vendim, jo ​​një numër katalogu

Emërtimi me dy shifra në një dhomë freni me sustë — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — i referohet sipërfaqes efektive të diafragmës në inç katrorë për anën e shërbimit dhe anën e sustës. Numri i parë është sipërfaqja e anës së shërbimit; i dyti është sipërfaqja e anës së sustës. Numri i goditjes, i matur në milimetra, është një parametër i veçantë që duhet të përputhet me lëvizjen e kamës S në bosht.

Gabimi që përsëritet në prokurimin e flotës është zgjedhja e dhomës sipas numrit më të madh të katalogut. Një dhomë 30×30 nuk është zgjedhja më e mirë universale - është zgjedhja e duhur për boshtet e traktorëve të rëndë me kërkesë të lartë për forcë shtrënguese dhe lëvizje të madhe të boshtit S. E njëjta dhomë në boshtin e pasmë të një rimorkioje të lehtë krijon tre probleme në terren: kohë reagimi të ngadaltë, forcë të tepërt të shufrës shtytëse dhe lirim jo të plotë të frenit të parkimit. Dhoma duhet të përputhet me boshtin, jo me katalogun.

Shaoxing Fangjiekatalogu i dhomës së frenavedokumenton shtatë nga kombinimet më të zakonshme të madhësisë dhe goditjes në prodhim sot, me fileto portash, fileto bulonash, gjatësi shufre shtytëse dhe gjatësi të përgjithshme të publikuara për model. Rrjedha me tre hapa më poshtë përdor gjashtë nga këto modele si grup referencash:T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DDdheT30/30DDSSë bashku ato mbulojnë hartën e plotë me goditje 9×6 deri në 30×30 për kamionë, rimorkio dhe autobusë.

Procesi i bllokimit të goditjes së dhomës së frenave me 3 hapa

Rrjedha më poshtë është e njëjta me atë që përdoret nga inxhinierët e sistemit të frenave origjinalë (OE) kur specifikojnë një dhomë për një program të ri automjetesh. Hapi 1 e ngushton diapazonin e madhësive në dy ose tre kandidatë bazuar në bosht. Hapi 2 i zvogëlon këta kandidatë në një duke e përputhur goditjen me lëvizjen mekanike. Hapi 3 verifikon që dhoma e zgjedhur ofron forcën e shtrëngimit dhe kohën e reagimit që i nevojitet sistemit të frenave.

Rrjedha me 3 hapa: Nga Klasa e Automjetit në Dhomë të Mbyllur

Hapi 1 — Identifikoni Klasën e Automjetit dhe Pozicionin e Boshtit tuaj

Hapi 1 është një kërkim, jo ​​një llogaritje. Çdo pozicion boshti ka një gamë tipike madhësie të dhomës që është standardizuar në të gjithë industrinë.

Hapi 2 — Përputhni numrin e goditjes me gjeometrinë e sistemit tuaj të frenave

Hapi 2 është vendi ku bllokohet numri i katalogut. Gjatësia e goditjes përcakton nëse dhoma e frenimit mund të arrijë fizikisht pikën e aplikimit të plotë të frenimit në bosht.

Rregulli i referencës: goditja e dhomës së frenave duhet të jetë të paktën aq e gjatë sa kërkesa për lëvizje mekanike të frenave në bosht. Për boshtet transmisioni me frena tambure dhe gjeometri S-kame, goditja 64 mm është standardi. Për boshtet transmisioni me frena disku, goditja 76 mm është gjithnjë e më e zakonshme. T30/30DDS ofron të dy variantet e goditjes. Përzgjedhja e filetos së portave bëhet në të njëjtën kohë me përzgjedhjen e goditjes: Kamionët evropianë përdorin porta metrike M16x1.5 ose M22x1.5; kamionët e Amerikës së Veriut përdorin porta NPT 3/8 inç.

Hapi 3 — Verifikoni Forcën Dalëse dhe Kohën e Reagimit në Goditjen e Bllokuar

Hapi 3 është hapi i verifikimit dhe është ai që anashkalohet më shpesh. Katalogu dokumenton dhomën e frenave, jo performancën e sistemit të frenave.FMCSAdheUNECEpublikoni të dhëna referuese të sistemit të frenave që blerësit mund t'i citojnë.

Në Hapi 3 kontrollohen tre parametra:

1. Prodhimi i forcës së shtrëngimitnë 6.5 bar. Një dhomë 30×30 gjeneron afërsisht dyfishin e forcës shtrënguese të një dhome 9×6 në të njëjtin presion.
2. Koha e goditjes së shufrës shtytëseStandardet e industrisë për kohën e pranueshme të reagimit në presionin e furnizimit prej 6.5 bar janë midis 0.3 dhe 0.5 sekondave.
3. Presioni i lirimit nga ana e sustës(zakonisht 4,5 deri në 5,5 bar) — një anë me sustë që nuk lirohet plotësisht e lë frenën e parkimit pjesërisht të aktivizuar.

Të dhënat e verifikimit duhet të vijnë nga raporti i testimit i publikuar nga prodhuesi.Udhëzues për strukturën e dhomës së frenave me sustë Shaoxing Fangjiembulon parimet mekanike që qëndrojnë pas llogaritjeve të forcës dhe reagimit. Për automjetet e tregut evropian,UNECE ECE R13-Hështë rregullorja detyruese që specifikon efikasitetin minimal të frenimit dhe dritaren e kohës së reagimit.

Çfarë ndodh kur harta e goditjes është e gabuar

Kur vendimi i hartës së goditjes është i gabuar, dështimi shfaqet në terren, jo në punishte. Tre mënyra dështimi janë të zakonshme:

• Përgjigje e ngadaltë në presion të ulëtNjë dhomë e vogël (p.sh., një bosht 9×6 në një bosht lëvizës 13-tonësh) gjeneron forcë të pamjaftueshme shtrëngimi në presionin standard të furnizimit prej 6.5 bar, duke zgjatur distancën e ndalimit.
• Forcë e tepërt dhe konsumim i përshpejtuarNjë dhomë e tepërt (p.sh., një bosht i pasmë 30×30 në një rimorkio të lehtë) mbingarkon boshtet e rregullimit të lirshëm, boshtet e boshtit S dhe rreshtimin e frenave.
• Dështim i lirimit nga ana e sustësNjë dhomë e papërshtatshme në fundin me goditje të lartë (p.sh., një T30/30DDS me goditje 76 mm në një frenë me lëvizje 48 mm) mund të mos e lirojë plotësisht frenën e parkimit në presionin e lirimit të ajrit të sistemit.CVSAProgramet e inspektimit përmendin aktivizimin e pjesshëm të frenit të parkimit si një shkelje të shpeshtë të kushteve të daljes nga shërbimi.

Të tre mënyrat e dështimit mund të shmangen duke ekzekutuar rrjedhën me tre hapa përpara se të bëhet porosia e dhomës. Numri i katalogut është rezultati i rrjedhës, jo hyrja.

Tabela e Referencës së Hartës së Goditjes së Dhomës së Frenave (9×6 deri në 30×30)

Tabela e referencës i konsolidon Hapi 1 dhe Hapi 2 në një kërkim të vetëm.katalogu i plotëmbulon variante shtesë (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) për nishet rajonale.

Pyetje të Shpeshta

Çfarë do të thotë në të vërtetë diapazoni i goditjes nga 9×6 deri në 30×30 në një dhomë freni me sustë?

Emërtimi me dy shifra i referohet sipërfaqes efektive të diafragmës në inç katrorë për anën e shërbimit dhe anën e sustës. Një dhomë 9×6 (T9 HF, gjatësi 44 mm) është një aktivizues për rimorkio të lehtë; një dhomë 30×30 (T30/30DD, gjatësi 64 mm; ose T30/30DDS, gjatësi 64/76 mm) është një aktivizues boshti lëvizës për traktorë të rëndë. Dyfishimi i sipërfaqes afërsisht dyfishon prodhimin e forcës së shërbimit për të njëjtin presion furnizimi.

Pse nuk mund të zgjedh dhomën më të madhe (30×30) për çdo bosht?

Mbidimensionimi i dhomës krijon tre probleme në terren. Së pari, koha e reagimit bëhet e ngadaltë sepse vëllimi më i madh i diafragmës kërkon më shumë kohë për t'u mbushur me të njëjtën shpejtësi rrjedhjeje ajri. Së dyti, forca e shufrës shtytëse te rregulluesi i lirimit bëhet e tepërt, duke përshpejtuar konsumimin e boshteve të boshtit S. Së treti, presioni i lirimit në anën e sustës rritet, gjë që mund të parandalojë lirimin e plotë të frenit të parkimit. Dhoma e djathtë përputhet me peshën e boshtit dhe gjeometrinë e frenave.

Si ndikon zgjedhja e filetos së portit (M16x1.5 kundrejt 3/8 inç NPT kundrejt M22x1.5) në përzgjedhjen e dhomës?

Filetimi i portit është një çështje që ka të bëjë me përshtatshmërinë e flotës, jo me performancën. Kamionët evropianë zakonisht përdorin porta metrike M16x1.5 ose M22x1.5. Kamionët e Amerikës së Veriut zakonisht përdorin porta NPT 3/8 inç. T20 dokumenton filetimin e portit M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 inç NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 inç NPT, dhe T30/30DDS dokumenton filetimin e portit M16x1.5 / 3/8 inç NPT. Adaptuesit në një qark freni shërbimi paraqesin një rrezik rrjedhjeje që asnjë operator i flotës nuk do ta pranojë.

Cila gjatësi goditjeje (mm) është e përshtatshme për secilën madhësi të dhomës?

Gjatësia e goditjes së frenit përputhet lirshëm me madhësinë e dhomës, por nuk është një funksion i drejtpërdrejtë i përcaktimit me dy shifra. Vlerat e dokumentuara të goditjes së frenit nga katalogu: T9 HF është 44 mm; T12/6200 është 48 mm; T18/24 është 64 mm; T20 është 57 mm; T30/30DD është 64 mm; T30/30DDS ofron goditje të frenit 64 mm ose 76 mm. Një goditje e frenit 76 mm në një fren me lëvizje 64 mm është lëvizje e shpërdoruar; një goditje e frenit 44 mm në një fren me lëvizje 64 mm nuk mund të arrijë limitin mekanik të grupit të frenave.

Cili është ndryshimi midis T30/30DD dhe T30/30DDS?

Të dyja janë dhoma 30×30 të ndërtuara për boshtet lëvizëse të traktorëve të rëndë, por synojnë gjatësi të ndryshme të goditjes së pistonit. T30/30DD dokumenton goditje 64 mm, portë 3/8 inç NPT, gjatësi 100/115/125 mm. T30/30DDS dokumenton goditje 64 mm ose 76 mm, portë M16x1.5 / 3/8 inç NPT, gjatësi shufre shtytëse 330/285/340 mm. T30/30DDS është varianti me goditje të gjatë për kamionë me lëvizje më të madhe të boshtit S ose për kalipera freni me disk që kanë nevojë për lëvizje më lineare të pistonit.

Kur bëhet gjatësia e shufrës shtytëse (mm) një kriter përzgjedhjeje?

Gjatësia e shufrës shtytëse bëhet një kriter përzgjedhjeje në fazën e instalimit, jo në fazën e katalogut. Dhoma të ndryshme dokumentojnë diapazone të ndryshme gjatësie të shufrës shtytëse: T9 HF në 123/113/93 mm; T12/6200 në 117/124 mm; T20 në 200-260 mm; T30/30DDS në 330/285/340 mm. Shufra shtytëse duhet të arrijë rregulluesin e lirshmërisë me avantazhin e duhur mekanik dhe pa rënë poshtë në goditjen e plotë.

A ka rëndësi filetoja e bulonit (5/8 inç UNC kundrejt M16x1.5 kundrejt M48x2) për zëvendësimin e dhomës së ngjitjes?

Filetoja e bulonave është pyetja e modelit të montimit dhe është arsyeja më e zakonshme pse një ndërrim i dhomës së bulonit dështon në punishte. T9 HF dokumenton M48x2 ose 1-3/4 inç-12UN-2A; T12/6200 dokumenton M48x2; T18/24 dokumenton UNC 5/8 inç në qendrën e bulonit 120.7 mm. Filetoja e bulonit duhet të përputhet me bulonat e montimit në kllapën e boshtit. Një fileto ose qendër e gabuar e bulonit do të thotë që dhoma e bulonit nuk mund të fiksohet fizikisht në bosht.

Përfundim

Harta e goditjes nga 9×6 deri në 30×30 ka të njëjtën formë në të gjithë prodhuesit origjinalë të automjeteve komerciale. Hapi 1 ngushton madhësinë e dhomës së frenimit sipas klasës së automjetit dhe pozicionit të boshtit. Hapi 2 fikson goditjen duke përputhur vlerën e dokumentuar të goditjes së dhomës me kërkesën e lëvizjes mekanike të frenimit. Hapi 3 verifikon daljen e forcës dhe kohën e reagimit kundrejt të dhënave të frenimit origjinal dhe standardit ECE R13-H.

I/E/Të/TëKatalogu i dhomës së frenave Shaoxing Fangjiendjek këtë rrjedhë.NHTSAFMVSS 121 dheFMCSAofrojnë kuadrin rregullator: gjashtë modele referimi — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD dhe T30/30DDS — mbulojnë kombinimet e zakonshme të madhësisë dhe goditjes së timonit, me vlera të dokumentuara të goditjes së timonit, filetove të portave, filetove të bulonave dhe gjatësive të shufrave shtytëse që përputhen drejtpërdrejt me kërkimet e Hapit 1 dhe Hapit 2.